华为车BU业务于本年1月认真装入引望公司。多名职工告诉《科创板日报》记者，华为方本旨老职工仍保留华为的职工福利，包括华为里面股票和分成。

　　“现在是这个策略，可能也会有调度。”有职工称。而华为车BU在2024年底引入的新职工，其签约的主体皆是引望公司，莫得华为的捏造股以及分成。

　　2024年1月16日， 华为车BU设立深圳引望智能时期有限公司。那时，《科创板日报》获悉，引望公司将装载华为车BU的时期和资源，打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化怒放平台，跟着更多伙伴加入，将成为一个股权多元的时期怒放平台。同庚3月，引望公司在上海、苏州、东莞、南京、杭州五地设立了子公司。

　　2024年以来，引望公司已文牍了两轮车企入股，赛力斯汽车和长安汽车旗下阿维塔科技离别出手115亿元，各自占股10%。这意味着，引望一举融资230亿元，以此规划估值达1150亿元。

　　引望的融资之路仍在合手续。余承东曾暗示，除了长安汽车、赛力斯外，华为也向奇瑞、江淮、北汽等发出股权怒放邀请，并但愿中国更有实力的如一汽等车厂来共建、来参与智能车汽车惩办决策的居品。

　　关于引望后续投资者的引入，华为副董事长、轮值董事长徐直军在2024年9月的采访中判辨：“用了引望居品和惩办决策的车企细则是优先沟通的对象。引望引入的对象是车企，不是财务投资者。引望引入的投资者必须是策略投资者，投资者与引望雅致聚合在所有，风险共担、利益分享。”

　　跟着引望更多投资者的进入，华为的合手股将徐徐减少。不外，字据华为与赛力斯缔结的竞业契约，华为本旨在八年内，径直或转折合手有的引望股权比例不低于5%，况且华为也不会开展与引望访佛的业务。

　　华为车BU曾定下在2025年要兑现盈利的策画。现在看来，此策画还是兑现。

　　字据公开数据，华为车BU在2022年、2023年的销售收入离别达到20.98亿元、47亿元，2024年1~6月交易收入则为104.35亿元。在净利润方面，在2022年和2023年，引望离别耗损了75.87亿元和55.97亿元，2024年1~6月则兑现了扭亏为盈，净利润为22.31亿元。

　　“华为车BU累计干涉研发资本400多亿元，智能驾驶软件工程师达到4000多东谈主。最笨重的时代，咱们一年耗损有80多亿元。然而过程奋勉，2024年华为车BU不错兑现盈利。” 徐直军此前暗示。

　　2025年1月1日，鸿蒙智行发布的数据夸耀，2024年累计托付新车44.5万辆。其中，在已开启托付的“三界”品牌中，问界新M7系列累计托付新车19.7万辆，问界M9发布12个月累计“大定”遏止20万辆；智界R7累计托付2.9万辆；享界S9系列托付7494辆。

　　华为的汽车一又友圈还在徐徐扩大。近日有音尘称，华为与上汽集团真切息争，将要点解救上汽在主流车型上的居品界说和营销策略。两边经营于2025年1月认真公布具体息争细节。手脚息争的一部分，首款车型飞凡RC7将接入华为的销售渠谈，并预测在2025年中期推出商场。将来，息争花样不仅限于自主品牌，还包括结伴品牌，波及全新车型的征战。

　　关于两边的息争，华为与上汽集团方面均未有官方信息判辨。不外，《科创板日报》记者从知情东谈主士处了解到，华为与上汽集团的息争仍在股东中，具体息争细节尚未公开。