国内汽车业再迎历史性拐点。据多家投行和研究机构的预测咬一口兔娘 裸舞，2025 年中国新动力汽车销量有望跨越 1200 万辆，初次跨越燃油车销量，比国内务府此前定下的 2035 年方针提前了十年。

中国推动汽车电动化的设施之快超乎遐想，但当百年汽车业走到变革的历史节点，传统车企要资历的只怕不仅是转型的阵痛，还有可能是"漫长的季节"。近日，天下和工会达成公约，答应不关闭德邦原土工场，但也将裁人 3.5 万东谈主、大减产能，还要给数千名高管降薪 10%。

放眼欧洲汽车业，停产、降薪、裁人、关厂、歇业，这两年险些成了每一家车企和零部件厂的要道词。而到 2025 年，特朗普带着关税大棒重回白宫，欧盟施行更严格的汽车碳排放新规，不错意象欧洲车企还会"难上加难"。

不少投资者和机构照旧"先车企之忧而忧"，但局内东谈主想好如何破局了吗？欧洲车企渡难关，中国车企出海欧洲会濒临更多保护目标的顶风照旧合纵连横的契机？

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"超等周期行将为止"

天下能保住德国工场已属苦恼，大多数的欧洲车企和零部件厂照旧资历过一波裁人关厂，以求过冬。

证明德国磋议公司 Falkensteeg Holding 的数据，在 2024 年上半年，共有 20 家年收入跨越 1000 万欧元的德国汽车零部件供应商央求歇业，同比增长 60% 以上。

到了 2024 年下半年，龙头型企业也难挡凉气入侵。欧洲第二大车企斯特兰蒂斯于 2024 年 11 月底告示将再次暂停意大利齐灵主工场的运营，还表现将关闭英国的一家工场。

全球最大汽车零部件供应商博世，一个月前告示将在全球裁人 5500 东谈主，何况缩减职工上班期间和薪酬。

德系零部件巨头舍弗勒在 2024 年 11 月 5 日暗示，将在欧洲各地裁人 4700 名职工，包括德国的 2800 名职工，何况经营关闭奥地利和英国的工场。

法国汽车零部件供应商法雷奥于 2024 年 11 月 27 日告示，经营关闭法国的两家工场，将在欧洲各地裁人约 1000 东谈主。

汽车业萎缩，更上游的钢铁、铝等原材料厂商也难承重压。2024 年，有着 600 年历史的欧洲最迂腐钢铁厂艾拉真金不怕火铁厂告示歇业。钢铁巨头蒂森克虏伯于 2024 年 4 月告示杜伊斯堡工场减产、裁人 13000 东谈主后，同庚 11 月底再告示削减 40% 钢铁工东谈主。

据德国智库伊弗经济研究所（ifo Institute）拜访，由于订单减少，德国汽车制造商的贸易厚谊在 2024 年 11 月急剧下降。

奥纬磋议驻德国的全球汽车磋议把握 Fabian Brandt 暗示，往时 30 年，德国汽车业所在一派大好，而如今超等周期行将为止。

疫情期间，凭借掌持车规级芯片的上风，欧洲乘用车产量占全球的近四分之一，但标普展望 2024 年欧洲汽车产量的份额会跌至 19%，远远逾期于中国的 33%。而且热烈的价钱战、电动化转型的研发参预，也在压缩利润空间，让营收和净利润出现断崖式下落，天下、斯特兰蒂斯等多家车企照旧发出盈利预警。

国际阛阓的竞争尖锐化，欧洲要收拢土产货阛阓也更加苦恼。2024 年前 11 个月，欧盟汽车销量同比增长接近停滞。目下旅居德国的对外经济贸易大学区域国别研究院高档研究员、中德经贸研究中心主任史世伟告诉记者，欧洲买车需求减少，一来和东谈主口老龄化斟酌，二来年青东谈主当今也不太心仪买车，他们环保意志比拟强的同期，研究到养车费本，许多年青东谈主会更可爱在平台上租车出行，是以在德国的大街上，看到许多东谈主开的齐是租来的车，加上德国等一些国渡过早退出对电动车的购车补贴，齐是酿成天下等车企产能多余的主要原因。

而在许多东谈主看来，欧洲车企到 2025 年只怕更是处境维艰。一大胁迫无疑在于特朗普的关税暗影，标普劝诫称，特朗普的关税政策将给欧洲车企带来 17% 的全年利润失掉。

在此除外，欧盟 2025 年运转施行的碳排放新规，也被车企视为"绞绳"而不是转型的助推器。证明新规，2025 年运转欧洲汽车制造商须将新车平均二氧化碳排放量降至 93.6 克 / 公里，超标则要濒临多半罚金。但从欧洲目下的充电智力、电车销量、电价来看，阛阓显着还没准备好管待这样利弊的新动力转型。欧洲汽车制造商协会（ACEA）算计，从目下的销量推算，欧洲主流车企 2025 年濒临的总罚金可能高达 150 亿欧元。各大车企、行业协会致使意大利、奥地利等成员国，齐在喊话欧盟推迟施行碳排放新规。

法国汽车行业协会（PFA）主席 Luc Chatel 在 2024 年 10 月份的巴黎车展上讥讽谈，"咱们卖不出富有的电车，卖油车又会受到处罚，那欧盟想让咱们卖什么？马车？"

大象回身不易

在汽车业变革的大潮中，老牌车企本就在资历一场"存活或淘汰"的生涯危境，特朗普的回顾更给这些车企覆上一层阴森不解的远景。2024 年 4 月到 11 月底，欧洲五大汽车制造商的总市值从 3000 多亿欧元暴跌至不到 2000 亿欧元，三分之一市值诬捏挥发。

欧洲汽车业也走到了剥肤之痛的关头。欧盟委员会主席冯德莱恩告示将在 2025 年 1 月举行欧洲汽车行业明天策略对话，将补救欧洲汽车业手脚第二任期的优先事项。

面对特朗普胁迫举起的"关税大棒"，欧盟也在试图开拓多元阛阓空间。2024 年 12 月初，欧盟与阿根廷、巴西、巴拉圭和乌拉圭四个南好意思国度达成了一项热切贸易协定，将取消肉类、汽车、葡萄酒和巧克力等居品的关税。有了关税优惠，欧洲汽车将更容易进入七亿东谈主口的大阛阓。

欧洲车企的转型也堕入矛盾处境，一面是欧盟碳排新规、车企同业"不转型即是死"的倒逼，一面是电车销量放缓、新动力阛阓份额遭油车反噬。两难处境下，车企运转采选油车加价、电车打折的策略，带领阛阓弃油从电。

最近两个月，天下、斯特兰蒂斯和雷诺的油车订价宽阔上调了数百欧元，油车加价带来的利润再补贴给电车降价促销，天下纯电车型 ID3 近几个月照旧降到 3 万欧元以下，菲亚特、雷诺、雪铁龙齐照旧或经营推出 2.5 万欧元以下的廉价电车。

但欧洲车企转型慢了几近成了阛阓共鸣，而这当然影响电车性能的弘扬。和君磋议业务合资东谈主王大喊寄望到，疾驰良马天下等德系车 2023 年齐推出纯电车型，但在国内阛阓销量齐不太瞎想。就拿天下的纯电车型 ID 系列来看，工夫决议还有待完善，高调宣传的 MEB 底盘固然不是传统的油换电，但还不算纯软件界说整车结构，仅仅侧重硬件升级，是以天下投资小鹏，可能部分亦然看中后者软件界说的架构决议。

史世伟暗示，欧洲尤其是德国在燃油车时期的告捷，让他们扬弃往时的工夫、产业积蓄很难，短期间内让这些车企转型，当然额外千里重。而且欧洲还低估了局面，他们莫得料料想电动化转型会这样快。政府在充电基础智力的投资远不如中国，几大汽车公司下决心转型也太慢，良马的设施相对快极少，是以当今危境感才相对要小极少。

但即使身处危境旯旮，特朗普带着关税大棒回顾在即，欧洲车企当今齐还未拿出合座、恒久的支吾策略。"欧洲车企齐在尝试转型，但 2024 年显着是更狂躁了，明白上也会承认是逾期了。但至于大的策略层面若何养息应变，我认为他们也莫得想了了，是以欧洲车企这几个月作念得比拟多的照旧高管换东谈主和裁人松开。"王大喊说谈。

在王大喊看来，欧洲车企要肆虐当今的困局很难，因为体制机制齐要改换，一来经管上要放权，围聚"阛阓炮火"的部门当今还枯竭快速响应和立异的自主性，二来欧洲车企念念维上会更偏严慎，欧洲有着百年造车史，理念上会认为工夫矫恰是需要期间的，但中国的新动力转型只用了小十年的期间，新工夫、新车型的迭代速率额外快。欧洲企业也好滥用者也好，在面对一个新决议时会需要较长的期间去接管，一个新车型要测试好几轮才能上市，速率和国内当然弗成比。

不外，在热烈的淘汰赛下，一个个造车新势力崩盘出局，但传统车企也有王牌在手，不至于纵欲"下牌桌"。王大喊认为，各家车企在电板续航、智驾水平照旧莫得太大突破的时候，就进入了比拼细节的阶段，比如要靠期间积蓄起来的品牌价值和品牌信任感、车身安全度、维修资本、对凹凸游供应商的社会牵累感等等，这些所谓"细节"当今亦然滥用者决策的要道参考，也齐是传统欧洲汽车的上风。

"借壳"出海再迎机遇期？

面对中国新动力汽车的崛起，欧盟 2024 年 10 月底竖起了加征关税的贸易壁垒，但不少欧洲车企聘用了牵手招引，弥补电动化转型的短板。

斯特兰蒂斯和零跑的招引，时时被视为中欧车企招引的典范。2024 年 10 月的巴黎车展上，斯特兰蒂斯推出了三款经受零跑工夫分娩的纯电车型，微型车的价钱为 1.89 万欧元，比欧洲同类车型低出 20%。

天下不仅投资小鹏，而且招引深度还达到"两边副总每周碰面一次，德国数百名职工来小鹏广州总部办公"的地步，对天下而言，小鹏不错助其建立电子电气架构的车型，对小鹏来说，欺诈天下的供应链上风和资源，2024 年二季度毛利率就从 2023 年同期的 -3.9% 进步到了 14%。

史世伟指出，汽车业对欧洲额外热切，尽管早些年欧洲不错毁灭家用电器等业务部门，但汽车牵扯到上千万东谈主的服务，是以欧洲确定会不遗余力振兴汽车工业。当今，欧洲车企转型即是"两条腿走路"的策略，一方面在加大新工夫的研发参预，另一方面也在加速和外部的招引，比如天下投资小鹏，也给好意思国造车新势力 Rivian 投资，完结上风互补。

日前，中欧电动汽车关税谈判出现新进展。商务部新闻发言东谈主何亚东暗示，按照两边达成的原则共鸣，中欧工夫团队围绕价钱答应处罚决议开展了密集权术，过程辛勤戮力，赢得一定进展。目下权术仍在进行中。

显着，车企出海欧洲照旧弗成扫数依靠整车出口的款式，但在欧洲车企纷繁遭难关的关头，中企"借壳"出海则有可能成为一条快速灵通阛阓的捷径。

王大喊寄望到，最近日产和本田聘用归拢来支吾全球汽车业竞赛，但欧洲的斯特兰蒂斯却在研究拆分。几年前，好意思国的菲亚特克莱斯勒和法国的标致雪铁龙集团归拢才形成斯特兰蒂斯这个全球第四大车企集团，领有雪铁龙、菲亚特、阿巴斯、欧宝、吉普、玛莎拉蒂等十几个品牌。车企蚁合实力很强，但其实单个品牌得到的资源接济有限，转型时期竞争压力也更大，是以斯特兰蒂斯也在研究出售旗下一些品牌。

"这对中国车企来说亦然一个机遇，我方在国外打造品牌很难，收购欧洲的土产货色牌就能径直欺诈别东谈主的品牌势能，中国车企输出工夫，就能更快灵通阛阓咬一口兔娘 裸舞，欧洲车企也心仪这样互惠互利。"王大喊暗示。