印度总理莫迪齐人攫金的晓谕，将投资1000亿好意思元用于开辟全球最大的投资——打造新德里到孟买的高铁俺去啦，而况面向全球招标！

念念象虽然好意思好，谈论词试验却是，不光中国和日本聘用了千里默，其他东南亚国度更是阐扬出反常的冷淡气魄。

上千亿的招标大面貌，为何会落得无东谈主问津的窘态地步？说白了，印度走到如今这个地步，十足是撩是生非，而他们此前的作假示范，更是给全天下王人上了一课。

故步自封的印度铁路

去过印度旅游的东谈主应该王人曾看到过这样的场景，一辆火车的车壁旁满满当当全是东谈主，就连车顶也一样挤满了东谈主。

你以为这是在拍摄杂志，亦或者是什么行为艺术？并不是，这是印度专有的“扒火车”开挂技能。

一方面，由于印度基础措施比较过期，虽然有火车，但是其余的配套措施却并莫得跟上，这就导致很多穷东谈主坐不动怒车。

而另一边呢，印度政府也默认了这样的行为，致使在他们的授意下，火车司契机开的很慢，这样一来那些穷东谈主就能扒火车抵达琢磨地。

久而久之，就形成了如今全球看到的印度东谈主民开挂般的扒火车技能，而况日出不穷。

但你们知谈吗？从2017年到2021年，这4年时候里就有十万东谈主因为火车事故而失去珍爱的生命。

原因无他，扒火车虽然免费，但它却莫得安全方面的保险，尤其是在印度这样铁路系统并不完善的方位，念念不发滋事故王人很难。

时候来到2014年年底，印度方面就在全球范畴内进行公开招标，与此同期，当地高铁公司还对境内3条高铁剖析张开究诘。

印度之是以面向全球招标，阐扬他们对我方如故有清醒的贯通，毕竟印度铁路基本上王人是英国资助开辟的。

1929年，印度铁路里程就依然达到了6.6万公里，足足跳跃中国68年，至于为何后头被反超，那即是全球心知肚明的原因。

相较于地形复杂、施工难度大、开辟本钱极高的中国高铁，按理说地形平坦的印度更符合修建高铁，但他们为什么迟迟莫得行动呢？

就像父母和敦朴常问的阿谁问题，为什么别东谈主不错考上清华和北大，你却不能呢？交付，这是我不念念考的问题吗？是根底考不上啊！

其实，印度早就念念像中国还有日本这样，能够领有一个高效绵薄、当代化的交通蚁合，并顺着高铁的强盛力量已矣经济升空。

谈论词还没开动行动，就碰到了重重拦截，其中最要命的即是高铁轮子的问题。

高铁轮子不光是刚需品，一样亦然消耗品，时常还讲，一回高铁在跑了120万公里之后就需要把轮子送回工场历练，以免发生毋庸要的事故和危急。

俺去啦

而况一回高铁运行达到240万公里摆布的时候，就需要全面更换轮子，可问题的要害就出在这里，能够打造高铁轮子的国度，当今仅有日本、德国、意大利以及法国。

天然，还包括有着“基建狂魔”之称的我国，要是只是是缺高铁轮子，大不错从别的国度购买，但印度高铁所靠近的问题，昭着不啻这些。

日本不择妙技抢走中国订单

起头我们提到，莫迪联想用1000亿好意思元来修建新德里到孟买的高铁，却长期莫得国度接单。

八成有东谈主会说：放着上千亿的大面貌不作念，这不纯纯白痴吗？

谈论词事实上呢，并不是列国不念念赚这个钱，而是昔日日本的反面案例，依然给全天下提了个醒！

孟买-艾哈迈德巴德高铁，请记取这个名字，因为它是印度第一条高铁。

昔日印度提倡修建高铁联想的第一时候，我国就也曾争取过契机，但没念念到却被日本疾足先得。

2016年，时任日本首相的安倍晋三轻柔接待了印度总理莫迪，而况邀请他搭乘日本新主线，其琢磨唯唯独个——拿下印度高铁协议。

尽管那时中国并莫得铲除干涉印度高铁市集的契机，致使在协议方面一再退避，可出于地缘政事考量，印度如故聘用了日本。

那么，日本凭什么挤走中国，一举拿下印度第一条高铁面貌呢？原因很爽气，除了不要脸外，他们还不要钱。

据悉，那时印度提倡1000亿元的高铁面貌，他们最多只出170亿元，剩余部分让日本念念主义。

深陷囹圄的日本全然莫得察觉到这是一个“杀猪盘”，不吝提供5万亿日元低息贷款，以此行为和中国竞争的筹码，终于拿下了印度第一个高铁面貌。

不意，合统一签，印度非但莫得拿出谈好的170亿元用于高铁开辟，反而起初用了日本贷款。这也就断绝，自后更是仗义执言的条目日本转让高铁期间，如斯既要又要的嚣张气焰，是通盘东谈主王人莫得念念到的。

屋漏偏逢连夜雨，其实印度政府还有一件事长期瞒着日本，那即是地皮征收的问题。

高铁开辟初期，印度方面拍着胸脯保证，说他们所需地皮的96％依然凯旋完成征用，但没念念到开工后才发现，仅有30％的地皮被征收。

除了印度要钱要期间外，日本还要贬责当地拆迁赔偿纠纷问题，以及印度衰弱问题，致使包含邦政府职权和目田等诸多问题。

饶是如斯，日本方面仍然咬着牙支柱，但由于疫情等诸多起因，他们只可答允在2028年之前修建好高铁。

对此，《印过活报》是这样说的，他们合计面对如斯高本钱的面貌，日本不可能减轻铲除，溢于言表即是，日本念念在印度地皮上干成的事情，谁的心愿，谁买单。

取自印过活报

从2017年开工到当今截至，印度第一条高铁只是修建了10公里，而另一边，印尼和中国联结的雅万高铁却抢先通车了。

值得一提的是，中国和印尼缔结联结的雅万高铁是在2015年签约，比孟买-艾哈迈德巴德高铁抢先一步通车，而且，我们不光贷款给了印尼，还掌持了40％的股权。

反不雅日本，虽然使用上不得台面的妙技抢走了正本属于中国的高铁订单，但他们同期也付出了更高的时候、东谈主工等诸多本钱。

八成我们更该感谢日本抢走了这块“烫手山芋”，才给了中国出淤泥而不染的契机。

印度搬起石头砸我方的脚

退一万步讲，莫迪政府消耗多数东谈主力物力财力修建的高铁，其实巧合是已矣印度梦的最好聘用，因为他健忘了更进军的少量，那即是印度康健而过期的铁路系统，是否能承受的住这样甜密的业绩。

虽然稀奇赏玩印度方面闻风而逃，支柱要和高铁斗争到底的任性心态，但是有了日本这个显明的案例，八成根底不会有国度敢与之联结。

这一次莫迪喊出1000亿好意思元用于修建新德里到孟买的高铁，其背后又是怎么的旋涡，我们不知所以，但背后的动机，八成我们不错侦查一二。

不知谈全球有莫得刷到过印度女网红Travel with Jo的视频，前段时候她来中国旅游，就因为短少轮番、行为摧残等诸多问题被网友骂上热搜。

像她这样的仙葩，在印度应该不是少数，八成在Travel with Jo这样的高种姓印度东谈主眼中，他们的国度即是比中国强。

而近些年来，不管是经济方面如故东谈主口方面，印度长期坚贞不移的和中国作比较，大有一种较量到底的威望。

可事实上呢，撇去海外关系不说，单从军事力量方面，印度亦然难以和中国相抗衡的，我们的歼-20在太空翻跟斗，福建舰在海面上乘风破浪，火箭炮更是威力无限。

说白了，海陆空三大范畴，中国王人有杀手锏，试问印度拿什么来跟中国比拟较呢？

昔日明明是中国最先斗争孟买-艾哈迈德巴德高铁这一面貌，为什么被日本疾足先得，八成莫迪政府心里比谁王人稀有。

印度高铁面貌一而再再而三遗弃，说白了即是搬起石头砸我方的脚，也将他们在基础措施开辟方面的局限性内情毕露。

改日俺去啦，要是印度果真念念要更好的发展经济，修建高铁，就需要拿出更多由衷来和其他国度联结，一味的把别东谈主当白痴，最终挫伤的只但是自己的利益