地铁用的弹性车轮、出口德国的货车轮对、东风内燃机车轮箍……走进位于安徽省马鞍山市的宝武集团马钢轨交材料科技有限公司（以下简称“马钢交材”）的展示馆，一件件精细的轮轴产品让东谈主目不暇接，诉说着这家钢铁企业在中国车轮发展史上的光泽。

“经过60年的发展，咱们仍是领有全谱系轨谈交通轮轴产品研发、制造智力，产品应用于轨谈交通、工程机械、航空航天、国防军事等多个范畴，出口宇宙70多个国度和地区。”马钢交材时间中心首席工程师鲁松骄横地说。

马钢研发的种种轮轴产品。东谈主民网记者 王锐摄

马钢交材的前身是确立于上世纪60年代的马鞍山车轮轮箍厂，该厂一度更变了中国火车车轮一皆依赖入口的情势。

1964年10月11日，《东谈主民日报》头版头条以“我国新建车轮轮箍厂认真插足出产”为题，报谈了马鞍山车轮轮箍厂投产的音书，指出“厂里装配的轮箍轧机、车轮轧机、宏大的环形加热炉和水压机等二十多种时间复杂的开辟，都是我国初次贪图制形到手的新产品。”

一甲子后的本年7月，G6410次回答号列车驶入长沙南站，稳稳泊岸在站台，整车装用的国产高速车轮，终了安全入伍60万公里的阶段见地。这组国产高速车轮恰是由马钢交材自主贪图出产。

“一节高铁车厢重达五十多吨，每一双车轮需要遥远承受十几吨的走动轮回载荷，还要保证在复杂条目下高速安全运行，与制造遍及火车车轮难度不能曲直不分。”鲁松暗意，由于对性能要求极为严苛，高速车轮的研发出产在国内一度处于空缺阶段。

2008年，见证中国速率不停刷新的马钢，运行了高速车轮国产化神色。“依托马钢完好的产业链，咱们对车轮的钢铁冶真金不怕火、材料贪图、智能制造、检测评价等才略，进行了全经过的革命洽商。”鲁松说。

2010年，马钢研发的D1高速车轮在时速200—250公里和解号动车组上终了小批量装车实践，完成了64万公里诓骗窥察。2017年1月，马钢时速350公里高速车轮得回CRCC（中铁进修认证中心）认证，成为国内第一产品备高速车轮买卖化禀赋的企业，中国在高速车轮产品和时间上终明晰十足自主可控。

脚下hongkongdoll leaks，马钢正在入辖下手时速400公里高速车轮的研发责任。濒临往时，鲁松充满信心：“咱们的见地便是成为轮轴产业的领军企业，让更多中国高铁穿上国产‘跑鞋’！”